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2022年12月29日，国度圭臬号为GB 15084-2022的《生动车辆 迤逦视线安装 性能和安装条款》崇拜发布。
新圭臬将自2023年7月1日崇拜推行，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版块圭臬。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜将聚焦在汽车产业聚光等下。
思法上是好意思好的，但履行却很狂暴，多位业内东谈主士示意，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不恢弘，目下电子后视镜的渗入率或低于1%。目下电子后视镜处境仍较为窘态，一方面，消耗者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价钱不菲，让不少消耗者退缩三舍。
看成新办法，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见不合较大。有行业东谈主士示意，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访东谈主士觉得，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜仅仅过渡时刻，杠杆比例而非终极时刻，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。
“没什么时刻含量”、“不稳健驾驶俗例”、“诱惑眼球的噱头”……这是部分用户在杭州车展上听到的现场车企销售东谈主员关于电子后视镜的评价，以致比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售东谈主员纷纷“劝退”以购车者身份计划电子后视镜的用户。
“传统后视镜的本钱就几百块钱，二者的价钱收支相比大。目下各方的本钱齐相比高，十分是目下车企齐很卷，车价又在往下杀的状况下。”
某行业探讨东谈主士则觉得，受限于录像头像素、屏幕分手率等成分，日间电子后视镜的了了度不如光学后视镜，可能要经验屡次居品迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。
特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”旧年，马斯克又在X平台上宣称要让后视镜“下车”，“改日不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾示意，该车型将接受电子后视镜。但迄今截止，特斯拉旗下车型配备的如故传统后视镜。
